История Свердловской железной дороги, некогда известной как Уральская Горнозаводская, — настоящая кладовая малоизвестных фактов, драматических поворотов и тайн, отражающих величие природы и страсти человеческих судеб. Это не просто железнодорожная артерия, связавшая Пермь и Екатеринбург в 1878 году, а пульсирующая линия, меняющая ход истории. На пороге 150-летия магистрали возникает вопрос: достойна ли она стать главным достоянием Среднего Урала? За этой сдержанной формулировкой скрывается настоящая эпопея с героями, интригами, великими свершениями и драмами эпохи.
Там, где встречаются Европа и Азия: невидимая граница на Волчихе
Железная дорога, соединяющая два мира, всегда была в центре загадочных событий. В Свердловской области над глубоким тоннелем сквозь гору Волчиху, вырезаны вечные слова: «Азия» и «Европа». Именно здесь, в 1918 году, рабочие прошли сквозь каменистое сердце Урала, словно разрывая границу между двумя континентами. Караваны поездов, ежедневно проносясь под этими арками, не догадываются: они пересекают невидимую линию, разделяющую цивилизации, застывшую в камне под грохот стальных колес.
Начало электрификации: когда Урал стал полем технической революции
1933 год стал для всей страны годом открытия. Именно на Пермской железной дороге, как называлась СвЖД до 1943 года, был впервые запущен электрифицированный участок Чусовская – Кизел. Для СССР это был смелый эксперимент – электричество пришло на стальные магистрали, навсегда изменив транспортные ритмы страны. Электровозы пришли на смену паровым локомотивам, и грузовые потоки резко возросли. Этот рискованный технологический поворот дал новый импульс не только для транспортной сети, но и для промышленного развития всего Советского Союза. Платформа Чусовская стала знаменем будущего, а каждый следующий километр электрифицированных рельсов — битвой за прогресс в условиях исторических треволнений и амбиций государства.
Тайны военных эшелонов: как Владимир Ленин и Эрмитаж обрели убежище
Летопись СвЖД полна драматизма не только на строительстве или в трудах электрификации. В июле 1941 года, когда на западных рубежах бушевала война, началась одна из самых загадочных и масштабных операций XX века. Поезд с телом Владимира Ленина отправился по глубинке России в Тюмень — через Пермскую и Свердловскую магистрали. Три поезда под охраной: в первом — личная стража, во втором — само тело вождя с персоналом, в третьем — дополнительные сопровождающие. Маневры случались под покровом ночи, а железнодорожники лишь догадывались, какой груз везут их составы. Четыре года тело Ленина хранилось вдали от фронта, а в 1945 году три локомотива серии ИС доставили вождя обратно в Москву. Только самые опытные машинисты Свердловского депо доверили движением этого судьбоносного поезда.
Но не только реликвии политические перевозили по этим рельсам. Электрический ток войны заставил власти спасти бесценное: на борту специальных эшелонов скрывали сокровища Эрмитажа. Сотни произведений искусства — от скульптур до полотен Ренессанса — вывозились из Ленинграда на восток, укрываясь от разрушительной силы врага. Первый эшелон, разгруженный в Свердловске ещё до тревожного рассвета 1 июля 1941 года, нес на себе тайную миссию сохранения мировой культуры. Через месяц прибыл второй состав: 1 422 ящика — целая эпоха художественных шедевров, скрытых от взоров под грохот бомб. Именно на платформах станции Свердловск Эрмитаж пережил свои самые драматичные дни, меняя судьбу города и всей России.
Магистраль, отмеченная высшими наградами: два ордена в истории
То, что совершалось на этих рельсах, удостоилось государственных высот признания. Свердловская железная дорога — единственная в истории Министерства путей сообщения стала дважды орденоносной. В феврале 1971 года за героический вклад в исполнение задач пятилетки, технические новации и высочайшие показатели перевозок она была удостоена ордена Ленина. Это был момент победы рабочего класса, инженерной мысли и организаторов производственного процесса.
Второй орден — Октябрьской революции — СвЖД приняла в октябре 1978 года. На этот раз повод стал поистине историческим: столетие магистрали, осмысленное как вековые высоты труда и воли. Красное знамя высокой награды коллективу дороги торжественно вручил тогдашний глава области, первый секретарь Свердловского обкома КПСС Борис Ельцин. В этот миг дорога стала символом не только технического могущества, но и идеологического единства страны.
СвЖД: путь через столетия, наполненный драмами и легендами
Сегодня СвЖД — это больше, чем просто путевая сеть, соединяющая Екатеринбург и Пермь. Это осколок индустриальной эпохи, хранящий энергетику революций, войн, технических побед и культурных свершений. Здесь по-прежнему живы тени людей, спасавших Ленина, задумчивых инженеров над чертежами электрификации, смотрителей тоннеля под Волчихой. И всякий раз, когда поезд проносится в предрассветной темноте, перед глазами встает неразгаданная мистерия: где проходит граница между прошлым и будущим, между Европой и Азией, между человеком и судьбой?
Источник: oblgazeta.ru
